跟着群众主要经济体纷纷将马虎表象变化和减排纳入立法gay，向清洁动力工夫和电动汽车（EV）转型的势头日益强盛。
然则，世贸组织（WTO）和联接国贸发组织(UNCTAD)在最新的一项大数据究诘之中发现，电动汽车坐蓐链中不休升级的关税可能是梗阻发展中经济体终结出口各样化和提高价值链的一个要素。
电动汽车价值链核心纽矿物的五个阶段
清洁动力工夫严重依赖各样矿产。例如而言，太阳能发电闲居使用铜、铝、镉、碲和硒，而风力发电则需要铜、稀土元素、铬、锌和铝。电动汽车偏激电板的坐蓐需要铝、铜、钴、石墨、镍、锂、锰和稀土元素。
前述WTO和UNCTAD的联接究诘发现，由于群众向清洁动力工夫和电动汽车的出动，对某些枢纽矿物（如钴、石墨和锂）的需求瞻望将大幅增长。据预测，到2050年，对这些矿物的需求将增多五倍。
以坐蓐电动汽车最需要的钴、石墨和锂而言，举座的价值链包括五个阶段：原矿开采、矿物加工、电板电极坐蓐、电板制造和电动汽车坐蓐。
而在这一价值链的每个阶段齐会出现枢纽矿物的商业流动。在原矿开采方面，不错看到天下上近四分之三的钴是在刚果民主共和国开采的。中国事最大的石墨坐蓐国，其次是莫桑比克、马达加斯加和巴西。智利则领有天下上最大的锂储量，卓著群众已知储量的三分之一。澳大利亚的锂储量位居第二，占群众锂储量的五分之一。
随后的加工常常需要耗尽大宗动力和水资源，而将矿石索取，将其进一步索取成更结拜的电板级材料也需要耗尽大宗动力和复杂的化学工艺。因而关于大多数矿物来说，加工和索取看成齐齐集在相对较少的几个地方。
此外，WTO和UNCTAD在究诘中谈到，“制造电板组件和拓荒电板单位亦然究诘密集型看成。这是一个充满活力的范围，瞻望在不久的翌日会有工夫修订。”
而开采、索取和加工时常远隔最终产物的主要消费阛阓。因此，“任何一个经济体齐弗成能完成与电动汽车坐蓐关联的总计职责。矿石或含有矿石的产物需要来源国界，使国外商业成为向清洁动力过渡的抨击器用。开采、索取和消费的闲居地舆分散强调了国外商业对电动汽车供应链的抨击性。”WTO和UNCTAD以为。
关税和关税升级
在产物流动时，就需要靠近关税问题。电动汽车价值链关联产物的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同。
一般来说，电板组和电动汽车的关税要比原矿和电板矿产的关税高得多，况且在价值链的上游有显然的关税升级模式。
WTO和UNCTAD的究诘浮现，弘扬经济体在电动汽车价值链的各个阶段时常关税较低，不外，它们的关税在通盘供应链中齐在飞腾，对加工品和制制品征收的关税最高。这可能会梗阻发展中经济体提高价值链的才调。
其中，卓著四分之三的受访经济体示意，从第一到第五个加工阶段的关税齐在飞腾，但幅度分歧很大。委果在总计情况下，第五阶段的关税最高。
访谒浮现，在WTO究诘涵盖的经济体中，有13个经济体的价值链每个阶段的关税齐高于前一个阶段。31个经济体的关税在通盘价值链中升级，但不一定在每个阶段齐增多。
同期，有20个经济体的电板组关税高于电动汽车关税，有6个经济体的电板材料关税高于电板组关税。在31个经济体中，原矿产物的关税高于精矿产物的关税。
不外，数据浮现，并非总计经济体齐在寻求关税升级，以瑞士、挪威和瑞典等为代表的8个经济体就实行融合、扁平的关税结构，没策划税升级。还有一些经济体，对电动汽车入口推论零关税。
此前在欧盟晓喻针对自中国入口的电动汽车征收临时反补贴税后，挪威就示意“不跟”。据报谈，挪威财政大臣韦杜姆（Trygve Slagsvold Vedum）示意，不会加入欧盟对中国电动汽车加征关税的行列。他示意：“对中国汽车征收关税与本届政府既不关联，也没特意愿。”
挪威是天下上电动汽车密度最高的国度。字据挪威统计局的数据，2023年在挪威销售的总计个东谈主汽车中，24%是电动汽车。挪威谈路联接会（OFV）的数据浮现，挪威入口的电动汽车中卓著12%由中国品牌制造。
WTO的究诘还浮现，在关税升级的经济体中，包括欧盟和韩国等，现在升级幅度较小，其中电动车电板的关税略高于矿石和硫化物。
意大利经济发展部前副部长、意大利独处党酬酢及国外商业认真东谈主杰拉奇（Michele Geraci）对第一财经记者称：“现在，欧盟很难推进绿色转型，因为咱们莫得电板坐蓐所需的钴和镍等原材料，也莫得裕如的电动汽车充电基础要领。这种窘境使欧盟靠近两种聘请：要么入口促进转型所需的材料，要么承认其现时计谋的局限性。”
“只是缩小关税可能不及以影响高价值加工看成的地点聘请，但这是撑抓向清洁动力过渡和终结可抓续发展的枢纽一步。”WTO和UNCTAD以为，“为了诈欺对枢纽矿物的需求，发展中经济体需要蛊卦对索取和加工要领的投资。它们还需要增多工夫转让，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的才调。此外，它们还需要通过加强处罚来确保公谈分拨矿产资源商业所带来的利益，并通过接受可抓续的作念法来均衡经济收益与环境和社会要素。”
“领有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴、石墨和锂需求的增长中获益，但要使这些经济体粗略更充分地参与群众电动汽车价值链，一个运作细致的多边商业体系，并辅之以较低水平的公谈关税轨制是必弗成少的。”该究诘以为。（记者深沉对本文亦有孝敬）
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冯迪凡
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